（原标题：两会专访 海马景柱：插混轿车不该被“冷遇”）
制造业不仅是稳作业的“压舱石”，更是经济高质量开展的“推进器”。——景柱
推进氢能工业持续健康开展、推进大湾区新动力建造、撤销NEV正积分结转约束……每年两会期间，新动力轿车都是轿车界代表委员的热门话题之一，本年亦不例外。
而在本年的全国两会上，全国政协委员、海马集团董事长景柱亦提交了关于插电式混合动力轿车的相关提案，他主张撤销对插混轿车的方针轻视，在双积分方针、路权、准购权、政府用车收购等方面，给予插混轿车与纯电动轿车相同的待遇。
全国政协委员、海马集团董事长景柱
“当时，插混轿车在许多当地遭到‘冷遇’，乃至被拒于新动力轿车方针之外。”两会前夕，景柱在承受年代财经采访时表明，实践上，插混轿车既可有用运用传统燃油轿车企业现有的产能、供应链和技能堆集，又可运用万亿出资建立起的电动轿车工业链和基础设施，工业化条件已彻底老练。
值得一提的是，本年以来，商场下行压力叠加疫情影响，不少制造业企业的生存环境备受检测。对此，景柱亦就精准下降制造业税费担负和用工本钱提交了相关提案，期望让制造业企业轻装上阵。
图片来自：海马轿车官网
多行动为制造业“减负”
年代财经：本年两会，你提出了三项提案，初衷是什么？
景柱：本年我首要重视插混轿车推行，以及精准下降制造业税费担负和用工本钱问题。
关于插混轿车的提案，首要期望能消除对插混轿车的认知误区，主张撤销对插混轿车的方针轻视，在双积分方针、路权、准购权、政府用车收购等方面，给予插混轿车与纯电动轿车相同的待遇。
至于制造业减负方面，首要是留意到，当时，受新冠疫情和中美交易冲突叠加影响，企业的生存环境十分严格。尤其是制造业企业，除了虚高的土地与资金本钱外，还身缠四副桎梏：一是全套的税费担负、二是很高的用工本钱、三是严格的用工环境、四是经济管理中的各种“一刀切”，许多制造业企业陷入了绝地。
事实上，制造业不仅是稳作业的“压舱石”，更是经济高质量开展的“推进器”。要鼓舞制造业企业转型晋级、提质增效、进步本身竞争力，也要进一步优化方针供应，为制造业的开展多立路标、少设路障，让制造业企业轻装上阵、健康开展。
年代财经：怎么看待包含轿车业在内的制造业企业，现在面对的压力和应战？
景柱：我在调研中发现，相关于外卖、快递等新业态的灵敏用工而言，制造业的用工担负是体系且沉重的。
以河南省郑州市一工业企业为例，2019年社保降费后，单位和个人算计的五险缴费比率依然占员工工资总额的36.5%左右。假如加上住宅公积金、残疾人作业确保金和工会经费，“五险二金一费”的缴费份额最高约为63%、最低也将近50%。因而，我主张优化方针供应，精准对症下药，处理制造业企业用工本钱过高这个杰出问题。
而在税费方面，当时涉及到制造业企业的税收有20种之多。制造业企业借款购地、建厂、发工资，即便暂时处于亏本状况，也要交纳契税、关税、消费税、印花税、房产税、乡镇土地运用税、城市保护建造税、教育费附加、当地教育费附加等，一起还要代扣代缴员工的个人所得税，垫支国家补贴以及增值税留抵占压资金，形成企业资金周转困难，运营难以为继。
特别是当时受疫情影响，企业不裁人已是咬牙坚持了，还要交纳重税，其成果必定形成制造业为资本所扔掉。这其实是现在制造业沦亡的根本原因之一。因而，我主张持续深化税制变革，推进制造业高质量开展，就要赶快精准下降制造业税费担负。
图片来自：海马轿车官网
撤销对插混轿车方针轻视
年代财经：怎么看待现在我国新动力轿车工业高质量开展？
景柱：在我国“三纵三横”的新动力轿车工业规划中，插电式混合动力轿车与纯电动轿车、氢燃料电池轿车相同，都是重要的技能道路。
相对而言，纯电动轿车存在路程、充电和电池衰减三大焦虑，更适合短距离通勤。氢燃料电池轿车虽然是终极技能道路，但现在要害稀缺资源和基础设施存在瓶颈，短时间难以遍及。
比较纯电动轿车，插混轿车一起具有两种“血缘”，即分别由传统的燃油发动机与电机供给动力，可补偿纯电动轿车和传统燃油车各自的下风。它“能用电不必油，不必电能节油”，可灵敏切换动力，动力微弱，没有纯电动轿车的各种“焦虑”。
年代财经：关于插混轿车现在的开展现状，你怎么看？
景柱：当时，插混轿车在许多当地遭到“冷遇”，乃至被拒于新动力轿车方针之外。
其背面的过错逻辑首要有三条：一是以为插混轿车自严重，不节油、不减排；二是以为插混轿车发动机排量大，大马拉小车，发生糟蹋；三是以为插混轿车不充电的情况下运用，实践油耗没有下降。
事实上，现在干流的插混轿车既节能又减排，体现在以下两个方面：一是纯电行进路程达80km，日常在市内行进以用电为主，相当于纯电动轿车。二是远程行进时可主动识别驾驶员目的和路况，主动切换用油或用电的作业形式，或许以用油为主、用电助推爬坡，使发动机一直作业在高效率区。一起，经过制动能量收回和怠速发电等给电池充电，确保以最少用油又最多收回电能的形式行进。
年代财经：现在插混轿车的油耗情况怎么？
景柱：此前，为验证插混轿车在实在场景下的油耗，我曾带领研制人员进行了深入研究，从商场上购买了奥迪A3 e-tron和群众途观L-PHEV各1辆，分两种场景测验，包含每天充电一次，以及不充电只烧油。
成果，试验证明，比较传统燃油轿车，大都插混轿车，在不充电的情况下可节油约30%；在每天充电情况下可节油约80%。假如每天充电一次，基本可确保以纯电动形式在市内上下班运用；即便在不充电的情况下，一箱油按40升核算，也可跑800公里左右。
年代财经：在推行插混轿车方面，你有何观点和主张？
景柱：插混轿车既可有用运用传统燃油轿车企业现有的产能、供应链和技能堆集，又可运用万亿出资建立起的电动轿车工业链和基础设施，工业化条件已彻底老练。现在，干流自主品牌车企大都已把握插电式混合动力技能，具有大规模推行条件。
不过，在本钱方面，因为插混轿车结构较传统燃油车杂乱，现在，单台本钱高出传统燃油车4～6万元。因而，为大力推行插混轿车，推进我国轿车工业转型晋级，需方针驱动，统筹发力。
所以我主张对技能指标契合《关于完善新动力轿车推行应用财政补贴方针的告诉》（财建〔2020〕86号）要求的插混轿车，给予多重优惠方针，包含撤销对插混轿车的方针轻视、坚持免征购置税方针的稳定性和连续性、鼓舞插混轿车用于同享出行和网约车、鼓舞并促进群众消费，对发动机排量小于1.5L的插混轿车免征消费税等。
