吉利新能源放手一搏，胜算几何？
“蓝色吉利行动”失利
极氪品牌的诞生与吉利汽车集团的“蓝色吉利行动”密切相关。
2015年11月，吉利汽车高调宣布了新能源战略“蓝色吉利行动”。吉利汽车集团表示，“蓝色吉利行动”是一项为期五年的发展策略，全面展现出集团转型成为新能源汽车技术行业领导者的决心。
彼时，吉利汽车集团董事长李书福表示：“实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。”
“蓝色吉利行动”发布之后，业界的质疑声不绝于耳。吉利却依旧我行我素，投入大量资金，推出多款电动车车型，开始“四条腿”走路，从纯电、混动、甲醇、氢燃料这4条技术路线出发，研发新能源车型。
此后，吉利加紧布局新能源领域，推出了极星、几何和枫叶等新能源汽车品牌。
极星汽车于2017年10月诞生，定位独立电动高性能汽车品牌，对标特斯拉。虽然有吉利和沃尔沃“撑腰”，但极星推出的首款插电式混合动力车型Polestar1出师不利，因极星要主攻纯电动车型，Polestar1将于年底停产。而对标特斯拉Model 3的Polestar2，也因质量问题多次召回，始终没能打开品牌知名度。
几何汽车于2018年4月发布，定位纯电高端品牌，同时发布了号称“东半球最好的纯电动车”几何A。但公开数据显示，2020年几何品牌仅卖出了1.03万辆，与极星一样，也未能帮助吉利撬动新能源市场的门槛。
2020年4月，吉利瞄准低端电动车市场的“枫叶汽车”正式发布。不过，枫叶汽车的销售渠道与吉利、领克等独立，致使其在低端电动车市场寂寂无名。
算上枫叶汽车在内，截至2020年底，吉利在新能源领域布局的汽车品牌已经覆盖了高、中、低三端市场，但始终打不开新能源市场的大门。
数据显示，2020年吉利汽车新车累计销量为132万辆，其中新能源汽车销量为6.8万辆，同比下滑39.8%，占整体销量规模5.2%。
这不到两位数的销量占比，与吉利立下的新能源占总销量90%目标相差甚远，毋庸置疑，“蓝色吉利行动”失败了。
今年2月，李书福曾公开表示：“吉利汽车公司于2015年11月18日发布的蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”
吉利方面表示：“因为除2019年中的政府补贴以及日益激烈的市场竞争等因素之外，本集团的新能源和电气化汽车销量占2020年总销量的5.2%，相较于2019年的8.3%来看，不升反降。”
极氪是谁？
“蓝色吉利行动”失利后，吉利仍没放弃新能源市场。今年2月，李书福在吉利内部分享信中提出了“两个蓝色吉利行动计划”。
蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，包括混合动力、插电混合动力、增程式插电混合动力，以及小排量节能汽车，其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。
蓝色吉利行动计划二则主攻纯电动智能汽车。组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
极氪汽车就是蓝色吉利行动计划二的一大抓手。
公开资料显示，极氪汽车是由吉利汽车、吉利控股集团共同投资成立的，其中，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪汽车CEO。
极氪的品牌定位为：“聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，构建智能汽车生态圈，以科技共创潮流生活，实现用户生态与产业生态的深度融合，为用户创造极致体验”。
换而言之，极氪不同于吉利旗下的极星、几何和枫叶等电动品牌，极氪是聚焦科技的智能电动车品牌。
安聪慧也提到：“极氪有别于传统造车与新势力模式，是实现智能纯电的快速进化，开拓纯电发展第三赛道。”
也就是说，极氪走起了“传统造车+新势力”的第三赛道，与东风的“岚图”，北汽的“极狐”不谋而合。
据安聪慧透露，2021年3月23日，极氪汽车品牌名称确定；4月15日，举行极氪汽车全新品牌工厂发布会；4月19日，极氪汽车以独立展台参加上海车展，并开启全新车型预订；10月，极氪汽车将开始产品交付。
一位业内人士透露，交付速度如此之快，是因为极氪001其实就是领克汽车的“油改电”车型。
事实上，在去年9月的北京车展上，极氪的品牌名还叫做领克ZERO concept，是吉利汽车旗下首款基于SEA浩瀚智能进化体验架构的纯电豪华轿跑概念车。几个月后，领克ZERO concept摇身一变，成为极氪001。
胜算几何？
极氪汽车成立之初，面临着内外部的双重压力。
随着车市下行压力加大，自主品牌与合资品牌都在争夺10万—20万元区间燃油车市场份额，与此同时，自主品牌也纷纷发力新能源，寄希望于借助新能源品牌来冲破30万元的天花板。北汽极狐、上汽智己、东风岚图应运而生，与极氪一争高下。
目前，极氪汽车的首款车型极氪001售价区间为28.1万—36万元，主攻高端新能源市场。
但自主品牌持续上攻，外资品牌进入市场，25万—35万元区间的电动车市场竞争日趋白热化，特斯拉Model 3、比亚迪汉、福特Mustang Mach-E、岚图FREE等车型都在抢占这一市场的份额。
除了来自北汽极狐、东风岚图、上汽智己等新品牌的压力，吉利汽车内部多个新能源汽车品牌共存也是极氪品牌发展路上的阻滞因素。
前述业内人士认为，吉利“多生孩子多打架”的做法，会造成极氪与极星、几何的品牌重合。极氪001全面对标特斯拉Model 3，极星Polestar2同样对标Model 3，容易产生内斗。此外，几何品牌诞生之初定位为吉利的高端电动车品牌，而极氪也是吉利汽车冲击高端市场的产物，二者难免出现竞争。
对此，安聪慧表示：“极星是以沃尔沃汽车集团为主导，孵化出来的高端的纯电品牌；极氪是由吉利汽车集团孵化出来的豪华智能纯电品牌。两个品牌之间存在很多区别。在两个蓝色吉利行动的指引下，极氪将主要发力纯电新能源领域，正面对抗如今以特斯拉为代表的一众“智能纯电汽车。”
与此同时，安聪慧还表示，“吉利不会放弃几何品牌，吉利未来还会针对几何品牌有进一步的规划。当然，在恰当的时机不排除几何会并入现在这个全新的电动汽车公司。”
事实上，极氪不仅承担着吉利冲击高端市场的目标，也会对吉利的销量前景产生重要影响。吉利旗下的帝豪EV、几何汽车、枫叶汽车等新能源汽车市场表现都不如人意，吉利新能源的销量已完全押宝在极氪品牌上。
安聪慧极其看好极氪品牌，他表示：“5年前，吉利就开始研发SEA浩瀚智能进化体验架构，这也是极氪品牌的技术根基之一。未来3年，极氪将每年至少推出2款新品。”
这样的新品推出速度，显著大幅快于蔚来、小鹏、极狐等其他品牌。在与媒体及行业的交流中，有声音担忧，吉利是否还是以“油改电”的思路来经营极氪品牌。
其实，吉利此前在新能源领域无太大起色，与其一直采用的“油改电”思路有很大关系。吉利旗下新能源车型帝豪EV是由帝豪燃油版“油改电”而来，但是帝豪燃油版售价为6.98万—10.08万元区间，帝豪EV的售价为19.33—23.83万元，两者相差一半之多，“油改电”的帝豪EV销量一直不如人意。
而几何汽车在售两款车型几何A和几何C，外观与帝豪GL、帝豪GSe相似，也据此被一些人认为几何汽车依然走着“油改电”的技术路线，更像是帝豪的加强版，销量也并不好看。
借助于燃油车平台改造的电动车型，是传统车企刚进入新能源市场时的杀手锏，降低电动汽车研发成本的同时，还能对市场需求形成快速响应。但时间一长，形成依赖的话，也容易失去新能源市场的创新化差异化竞争力。
以极氪独立的组织架构来看，极氪无疑是吉利在新能源上的放手一搏，但如果仍以领克为基础，继续走“油改电”路线，也不排除重蹈最初“蓝色吉利行动”覆辙的可能性。
责任编辑：梁斌 SF055
原标题：吉利新能源放手一搏胜算几何
